Постійно відзначається вихід з ладу зчеплення внаслідок порушення співвісності колінчастого валу та первинного валу коробки передач. В ідеалі обидва вали, змонтовані у складі вузла приводу, мають єдину осьову лінію, тобто обертаються співвісно. Під відсутністю співвісності розуміється відхилення від зазначеного ідеального випадку. Розрізняють варіанти паралельного та кутового усунення (Рис. 1).
Рис. 1
1. Паралельне усунення 2. Кутове усунення
Можливі причини відсутності співвісності:
- порушення центрування (буртик, каліброві втулки або штифти та отвори) між двигуном та коробкою передач (перетиснуті, сильно забруднені або є вироблення);
- сторони, що застрягли між двигуном і коробкою передач, наприклад, при установці гнучкої перемички;
- сслаблення або неправильне затягування фланцевих гвинтів;
- відсутні або пошкоджені каліброві втулки або штифти;
- деформація картера зчеплення внаслідок нерівномірної затяжки кріпильних гвинтів або застосування надмірного зусилля, падіння або сильних ударів при монтажі;
- відсутність напрямної первинного валу, оскільки опорний та напрямний підшипник у маховику відсутня (коли передбачений конструктивно) або сильно зношений.
В результаті відсутності співвісності маточина диска зчеплення зміщена щодо інших елементів зчеплення і здійснює коливання руху: колінчастий вал, маховик, натискний диск і кільцева накладка диска зчеплення в змонтованому стані мають єдину осьову лінію. А первинний вал коробки з встановленою на ньому маточиною диска зчеплення мають єдину вісь, відмінну від названої вище. Для передачі обертального руху між осями потрібен карданний шарнір.
Оскільки диск зчеплення не розрахований на використання карданного шарніра, при кожному звороті валів маточина з торсіонним демпфером у кільцевій накладці зчеплення притискається поперемінно в одну та в іншу сторону. Елемент із листового металу можна зруйнувати, якщо постійно згинати його з боку на бік. Саме подібний тип навантаження виникає тепер вже при роботі двигуна на холостому ходу з частотою обертання 800 оборотів за хвилину в найслабшій точці диска зчеплення, на пружинах на ділянці між кільцевою накладкою та веденим диском.
Вижимний підшипник також не по осі прилягає до завзятої поверхні по кінцях діафрагмової пружини (механізм вимкнення зчеплення). В результаті в роботі зчеплення можуть виникнути такі несправності:
| Причина | Наслідки |
|---|---|
| Вироблення за профілем маточини, в результаті маточина заклинює або деформується на первинному валу коробки передач | Сторонні звуки/важке вимкнення зчеплення |
| Зношування сегментів пружини зчеплення | Неможливість передачі зусилля/Труднощі при вимиканні зчеплення |
| Вихід з ладу торсійного демпфера внаслідок відриву обшивки | Неможливість передачі зусилля/сторонні звуки |
| Кінці діафрагмової пружини сильно зношені або є їх повне зношування, жолобоподібні виробки на внутрішньому кільці вижимного підшипника | Сторонні звуки/важке вимкнення зчеплення |
Як наслідок можливий вихід з ладу опорного підшипника та первинного валу на цапфі, де він входить у зачеплення з опорним підшипником, а також ущільнення та підшипників первинного валу коробки.
Причиною порушення співвісності не може стати неправильне центрування диска зчеплення під час встановлення.